"Електрички" за ціною бензину: як нові податки вплинули на авторинок і що буде далі

Чи виживе популярний сегмент та у чому тепер сенс покупки електромобіля?

Кілька років поспіль Україна впевнено йшла шляхом електрифікації свого автопарку – у продажах батарейні машини часом випереджали бензинових і дизельних конкурентів. Але раптом все змінилося.

Про те, які машини будуть купувати українські автомобілісти після скасування пільг на імпорт електромобілів, читайте в матеріалі РБК-Україна.

Головне:

• Електромобілі домінували на ринку: привабливі ціни виявились не єдиною причиною.
• Пільги на імпорт скасовано: реакція очікувана, але реєстрації нових електромобілів впали не відразу.
• Користі з електромобіля все менше: блекаут і тарифи мало не добили батарейні авто, власники шукають у них новий сенс.
• Що буде далі: електромобілі залишаться як мінімум нішевим продуктом, але експерти говорять про другий шанс.

Як Україна була лідером електрифікації

В Україні купували електромобілі десятками тисяч : і нові, і вживані "електрички" невпинно зростали в продажах протягом останніх кількох років. Власне, бум зароджувався поволі, починаючи з 2018-го, коли в Україні:

• скасували ПДВ (20%) при імпорті електромобілів;
• скасували для них ввізне мито (10%);
• встановили символічний єдиний обов'язковий платіж - акциз у розмірі одного євро за кожну кіловат-годину ємності батареї. Зазвичай ця сума становила порядку 60 - 100 євро на одне авто;
• відкрилися канали "сірих "постачань дешевих якісних електромобілів з Китаю, у тому числі авторитетних брендів.

Відтак, у 2025 році кожна третя куплена громадянами машина, нова чи вживана, виявилася електричною - таких було понад 107 тисяч. І це не рахуючи внутрішніх перепродажів, а це ще 35,8 тисяч (дані AUTO-Consulting).

Але з січня 2026-го згадані пільги було скасовано, та ще й у Китаї ефективніше запрацювали внутрішні бар’єри щодо вивозу нових "електричок" за кордон.

Читайте також: Електромобіль чи звичайне авто? На чому реально зручніше їздити взимку

Фото: сучасні електромобілі мають кілька переваг, але в Україні все вирішувала низька ціна (gettyimage.com)

За що в Україні любили електромобілі

Те, що з українським авторинком щось пішло не так, стало зрозумілим ще кілька років тому, коли небаченими темпами почали набирати силу бренди, раніше або мало поширені, або геть невідомі.

З часом електричні автомобілі BYD, Zeekr, Xiaomi, Changan, Tesla почали масово з’являтись не тільки на дорогах, а й в верхніх рядках рейтингів продажів.

Слідом підтягнулися екзотичні, раніше небачені моделі від шанованих марок: виявилося, що Honda, Volkswagen, Toyota та інші мають окремі лінійки "електричок" для китайського ринку. Всі вони швидко, за два-три роки, отримали популярність в Україні.

І це при тому, що протягом десятиліть українські споживачі традиційно обирали паливні машини практичних, народних марок: Renault, Skoda, Toyota, Volkswagen… Що сталося за ці кілька років?

Причина проста: гроші

Якщо придивитись уважно, причини успішного наступу електромобілів у нас були не ті, що в Європі та за океаном. Якщо тамтешніх споживачів заохочують до переходу на електротягу екологічними гаслами та пільгами на парковку і рух в центрі міста, то в Україні:

• Електромобілі з Китаю дешевші на 3 - 6 тисяч доларів, ніж привезені з Європи, навіть коли йдеться про одну й ту саму модель. Справа у згаданих пільгах в Україні, державних субсидіях в Китаї та низькій маржі тамтешніх дилерів;
• Більше того, привезений з Піднебесної електромобіль обходився українському громадянинові не дорожче за паливне авто такого ж класу;
• Суттєво менші витрати водія на "заправку" - хоча і за певних умов;
• Менші витрати власника на сервіс.

Свою роль у популярності електромобілів в Україні зіграли також їхні високі динамічні характеристики, особлива комфортність керування і насиченість електронними пристроями. Недаремно самі фанати електроприводу називають свої машини в першу чергу гаджетами і тільки потім уже - транспортними засобами.

При цьому слід зазначити, що саме екземпляри з китайського ринку обмежені у деяких допоміжних електронних функціях через прив’язку китайського софта до географії.

Фото: за роки масових продаж електромобілів в країні створили мережу зарядних станцій (gettyimages.com)

Все стає на місце?

У грудні, в останньому місяці перед скасуванням пільг (і перед масштабними блекаутами, але про це трохи далі), частка проданих електромобілів становила 40 - 50 %; їх за інерцією продовжували реєструвати і в січні.

Але станом на початок весни маємо чисту картину: український споживач повернувся до бензинових та дизельних машин. Причому купує їх не так охоче, як купував батарейні моделі:

• Загальний продаж впав на 13% відносно січня;
• До ТОП-10 моделей у лютому не потрапило жодного електромобіля (дані "Укравтопрому"). Хоча раніше, наприклад, суто електрична марка BYD була на другому місці після суто паливної Toyota.

Після того як електромобілі стали коштувати дорожче, український автомобіліст охолонув щодо них. При тому що реалізація бензинових і дизельних машин з початку року залишилася на колишньому рівні (дані "Інституту досліджень авторинку").

Експерт про ціни на електромобілі

Євген Муджирі, автоексперт і засновник електромобільного проекту Autogeek, так прокоментував зміни в уподобаннях автомобілістів:

"Попит на електромобілі задоволений на кілька місяців наперед. Ринок просто "перетравлює" те, що було завезено авансом - це лише корекція після штучного перегріву. Пільги були потужним стартером, але двигун популярності електромобілів в Україні вже працює на власних оборотах.

Навіть при підвищенні тарифів на електроенергію, заправка "електрички" удома вночі в 4 - 6 разів дешевша за бензин. При пробігу 20 000 км на рік економія становитиме близько 1 500 - 2 000 доларів лише на паливі".

Читайте також: Перші електромобілі: хто випускав, якими були і чому вони зникли Ускладнення з зарядкою

Між тим був момент, коли нюанси із зарядкою електромобілів стали холодним душем для власників. Спочатку внаслідок масштабних січневих обстрілів енергосистеми почалися тривалі відключення - так що нормально заряджати свої батареї могли тільки власники потужних "швидких" станцій.

А потім, наприкінці січня, на публічних зарядних станціях подорожчала енергія - на третину, з 18 - 20 гривень до 30 - 32 гривень за 1 квт*г. Вартість кілометра на електриці, отриманій на публічній зарядці, відразу перевищила вартість кілометра на бензині. Але наслідки подій в Ірані повернули статус кво.

Електромобілі в Україні - що буде далі

"Чи виживуть електромобілі без пільг? Безперечно", - переконаний експерт з електромобільної галузі Євген Муджирі. "Ми переходимо від етапу "купую, бо дешево розмитнити" до етапу "купую, бо це сучасний гаджет".

Напевно буде зміна структури імпорту, повернення ПДВ змусить рахувати кожен долар. Ринок сфокусується на максимально ліквідних моделях (Tesla Model Y/3, VW ID.4) та бюджетних "робітничих конячках".

Внутрішній ринок визначатиме темп зростання. Оскільки під час перепродажу всередині країни ПДВ не сплачується, фокус зміститься на авто, які вже в Україні. Це підштовхне розвиток цивілізованого трейд-ін.

Китайські бренди і надалі знижуватимуть собівартість виробництва. Навіть із додаванням 20% ПДВ у 2026 році, новий китайський електромобіль найчастіше коштує дешевше, ніж аналогічний за класом європейський бензиновий кросовер. Та й вартість володіння та "окупність" все ще залишаються поза конкуренцією для тих, хто багато їздить".

Нагадаємо, що у нашій публікації раніше ми з’ясовували, скільки реально служить електромобіль в українських умовах і як його ресурс залежить від дій власника.